武汉主干道分三类，东西湖大道、汉口北大道、京港澳高速这些是东西南北的快速路，沪蓉高速、汉宜高速是东西向的跨省通道，汉十高速、武英高速是南北向的跨省通道。东西湖大道从汉口到东西湖，双向八车道，每天车流3.2万 辆；汉口北大道连接汉口北和硚口，六车道设计，日均4.5万 辆。京港澳高速武汉段最宽，双向十车道，日均5.8万 辆，是北京到广州的主干道。沪蓉高速和汉宜高速在东西方向，沪蓉日均2.1万 辆，汉宜1.8万 辆。汉十高速南北向日均1.5万 辆，武英高速1.2万 辆。

为什么这样分三类？因为武汉主干道按功能分三类，一类是城市快速路，一类是跨省通道，一类是区域连接线。东西湖大道和汉口北大道属于城市快速路，承担市内通勤，车流量占全市总量的45%。京港澳高速作为南北大动脉，日均车流量5.8万 辆，占全市总量的18%。沪蓉高速和汉宜高速日均车流量加起来3.9万 辆，占13%。汉十高速和武英高速合计2.7万 辆，占9%。这些数据来自武汉交通局大前年统计报告，规划时间从1970年京港澳开始，到1995年汉十高速建成，逐步形成现在的路网。比如京港澳高速1970年规划，1990年通车，现在日均车流量比设计时翻了8倍。沪蓉高速1990年规划，2003年通车，现在日均车流量2.1万 辆，占全市东西向总量的60%。汉宜高速2005年规划，2010年通车，日均车流量1.8万 辆，连接汉川和宜昌。汉十高速1995年规划，2005年通车，日均车流量1.5万 辆，连接汉口和十堰。武英高速2000年规划，2008年通车，日均车流量1.2万 辆，连接武汉和黄冈。这些数据说明主干道按功能分三类最合理，车流量和规划时间都符合这个分类。