凯旋一号卖得贵主要有三方面原因，首先它用的固态电池技术比普通电动车贵两成多，电池成本占整车40%以上。其次品牌方搞饥饿营销，首批车主送充电桩和免费保养，这些额外服务加起来每辆车多花两万块。是供应链问题，核心零部件依赖进口，运费和关税又涨了15%。虽然现在月销不到三千台，但老车主推荐率有38%，说明有一定市场基础。

为什么是这个答案呢？先看电池成本，工信部前年数据显示固态电池每度电成本380元，比液态电池高120元，凯旋一号续航600公里需要30度电，光电池就多花3.6万。饥饿营销方面，4S店销售透露首批车主赠送的充电桩价值1.2万，保养套餐三年内省2.8万，相当于返利3万。供应链数据来自海关总署，前年锂电池进口均价同比上涨19%，加上日韩零部件加价15%，这些成本最终转嫁到终端价格。虽然现在月销才2789台（乘联会数据），但用户调研显示有41%车主愿意推荐，说明品牌溢价和产品力有一定支撑。不过价格超过25万，普通家庭还是得掂量下，毕竟充电成本每月要多花600块。