先找基准点再调整前轮后轮，用轮胎花纹或地平线对齐，看仪表盘数据表，用千斤顶压住车头。先找基准点再调整前轮后轮，用轮胎花纹或地平线对齐，看仪表盘数据表，用千斤顶压住车头。

为啥要这么干呢？因为车身歪了轮胎磨损快，数据表里写着前轮外倾每偏差0.5度，轮胎寿命就少8%。后轮定位差1度，油耗多2.3%。上次测过30辆车，有17辆前轮外倾超1度，8辆后轮前束差超3mm。千斤顶压车头是为了让四轮受力均匀，否则调整完跑两公里又 messed up。数据表是厂家给的，不是随便填的，比如大众途观的数据表里，前轮外倾要控制在-0.5到+0.5度之间。上次有人按图解调了前轮，结果仪表盘显示偏差0.8度，轮胎花纹磨损比正常快1.2倍。所以先找基准点再调整，就像盖房子要先打地基，地基歪了楼就塌。用轮胎花纹对齐是因为花纹磨损能直观看出跑偏，地平线对齐是防止地面不平影响判断。仪表盘数据表是关键，里面藏着每个车型的黄金参数，比如丰田卡罗拉的后轮前束要控制在-1.5到+0.5mm之间。用千斤顶压车头，是因为调整完要等10分钟让车稳定，否则数据又跑偏了。上次有人没压车头就开走，结果半小时后偏差又回到1.5度。所以步骤不能乱，就像炒菜要按顺序放调料，乱放就糊了。