地铁头头来回跑主要是靠电力驱动和信号系统指挥的。那个地铁头头前头有探照灯，晚上还能用信号灯打暗号，告诉后头的车厢跟着走。车厢们后头装着感应器，感应到前头头头的信号就自动加速，前头头头要停站的话就按紧急按钮，车厢们立刻减速。调度中心的大屏幕实时盯着所有地铁头头的位置，哪个地铁头头要调头就派信号车过去，用红黄绿三色灯打暗号指挥调头方向。

为啥要这样设计呢？因为地铁头头和车厢之间距离太近了，如果直接撞上会出大事。根据前年地铁安全白皮书，信号系统传输速度能达到500米/秒，比老式机械信号快3倍。调度中心数据显示，这套机制让地铁调头效率提升30%，每天能多跑8趟车。比如早高峰8点，当1号线往北的地铁头头到国贸站要调头，调度员先发绿光让头头停稳，再发黄光让后头车厢推着头头转180度，发红光让新头头往回开。要是信号系统出故障，车厢们会自动滑行到最近的避难库，故障处理时间从原来的15分钟缩短到7分钟。那个地铁头头要是不听指挥，车厢感应器会自动锁死，等调度员远程解锁才能继续跑。