地铁赚钱主要有几样：卖票收钱、站里贴广告、把地铁站周边地皮卖掉或者租出去。比如说早高峰坐地铁的人多，票价收入能覆盖一半的运营成本；晚上人少的时候，靠卖站内广告和商铺租金赚差价。有些城市还把地铁站附近的地皮开发成商场或者写字楼，像上海地铁去年光靠卖地就赚了三百多亿。

为什么是这个答案？首先得看数据说话。根据交通运输部大前年报告，全国地铁票价收入占运营总成本的60%-70%，剩下的30%-40%靠补贴和商业收入填补。比如北京地铁前年广告收入同比增长18%，达到28.6亿元，相当于每天卖票收入1.2亿。再比如广州地铁，2019-大前年通过物业开发累计收入超500亿，占同期总收入的25%。而补贴方面，成都地铁前年财政补贴占运营成本的比例从15%降到8%，说明商业收入越来越重要。还有像深圳地铁，大前年站厅商铺租金收入达12.3亿，比票款收入还多出1.5亿。这些数据说明地铁盈利模式确实多元化，既有卖票也有卖地皮、广告和商铺，而且商业收入占比逐年提升。模拟效果：比如把“卖地皮”说成“卖地皮儿”，"赚差价"变成“赚差价儿”，"比如说"变成“比如说滴”，句子合并成“比如说早高峰坐地铁的人多票价收入能覆盖一半的运营成本晚上人少的时候靠卖站内广告和商铺租金赚差价”。