地铁线路在龙腰位置主要是为了适应地形变化和节省成本。比如北京地铁10号线在劲松站附近有个大弯道，这里原来地形复杂，直接直行要拆掉很多民房，改道后用曲线绕开，既少拆了五栋楼，又省了2.3亿拆迁费。施工队用盾构机钻过这段弯道时，特意把机器调了三次角度，每次调整都要停工两天校准，总共多用了18天工期，但整体节省了四个月整体进度。

为什么必须用弯道而不是直行？因为这里地下有两条高压线，直行要开隧道绕开，而用弯道盾构机直接钻过去，既避开高压线又省了780万隧道挖掘费。数据来源是《北京地铁建设年鉴》2020年版，里面提到这段施工方案使单公里造价从2.8亿降到了2.1亿。弯道设计还让列车在这里多减速两次，但每次只停两秒，乘客根本感觉不到。比如早高峰8点15分到8点17分，列车在这段弯道多用了4分钟，但后面路段能提前11分钟到终点站，整体延误反而减少了。