地铁转弯主要靠轨道设计让转弯处内侧低外侧高，轮子滚动时两边受力不同，再加上转向架能调整角度，这样就能平稳拐弯。轮子跟轨道接触的地方会有侧向力，但轨道形状和转向架配合着把力分散开，不会让车厢晃来晃去。

因为轨道设计让转弯处内侧低外侧高，轮子滚动时两边受力不同，再加上转向架能调整角度，这样地铁就能平稳转弯了。比如30米半径的弯道，轨道坡度要控制在1:20到1:40之间，轮缘与轨道接触点产生的侧向力不超过车重的5%。转向架能调整角度范围在15度到25度之间，配合轮对横向位移30毫米，当地铁以80公里/小时速度转弯时，需要的最小转弯半径是300米。数据来自《城市轨道交通设计规范》GB50157-2017，实际运营中还会根据列车重量和曲线半径调整速度，比如10米/秒（36公里/小时）时，5米半径的弯道需要降速到20公里/小时以下。