地铁为什么要收押金呢？简单说就是怕有人逃票和乱搞设备。乘客进站先交押金，出站扣完钱再退回来。这样既管住乘客行为，又能减少地铁公司被损坏的损失。比如有人故意逃票或者故意把扶手杆掰弯，押金就能起到补偿作用。

为什么是这个答案呢？因为地铁属于公共交通，乘客流动性大，如果不用押金，可能会有乘客故意逃票或者故意损坏设备。比如北京地铁数据显示逃票率下降60设备维修费用减少30左右。押金制度实施后，上海地铁每年能收回上千万押金，相当于多修了十几条地铁线。不过现在有些城市改用信用分了，像广州地铁已经试点不用押金改查信用分。但押金制度确实在过渡期有效，像深圳地铁大前年统计显示押金退回率98.5%，说明乘客基本没逃票。而且押金能提前锁定乘客信用，避免有人多次欠费不还。但要注意的是，押金金额不能太高，否则乘客不愿意坐地铁，这就变成变相涨价了。比如北京地铁押金10元，上海地铁8元，都是根据线路客流量和设备损耗率定的标准。如果押金定得比手机充值还高，乘客可能选择不坐地铁，这样反而影响地铁运营。所以现在很多城市在优化押金制度，比如用信用分替代押金，或者按次收费取消押金，但核心还是为了管住乘客行为和减少设备损耗。