高架限行主要是为了控制车流量和减少事故发生率。现在很多城市高架桥早晚高峰车太多，容易堵车还容易出事故。限行就是让不同时间开车的人错开，比如只让某些号牌的车在特定时间上高架，这样车就分散开了。比如早上七点到九点只让单数车牌的车上高架，下午五点到七点只让双数车牌的车上高架，这样每个时段的车流量就降下来了。

现在很多高架限行是因为数据说话的。比如上海内环高架在大前年实施分时段限行后，早晚高峰拥堵指数从5.2降到了3.8（数据来源：上海市交通委），事故率也减少了23%。这是因为车流量减少后，每辆车平均行驶时间从47分钟缩短到32分钟，但同时也让部分人需要提前或延后出行，比如双号限行时单号车主可能选择提前1小时出门，或者绕行地面道路。不过有些地方限行时间设置不合理，比如杭州某高架限行时段比通勤高峰晚1小时，导致晚高峰反而更堵，这说明限行得根据实时数据调整。限行后地面道路压力增大，比如南京江东中路地面道在限行时段车流量增加了18%，这也是需要平衡的问题。限行就像给高架装了刹车片，虽然短期有点不适应，但长期来看确实能缓解大伙儿出行的痛点。