海运提单空白背书就是给提单留空让后续接手的人自己填名字。具体操作是收货人那栏写“凭指示”或者“空白背书”，这样 whoever 接过提单就能直接拿去换货，不用再找原发货人盖章。不过这种做法风险大，前年航运协会数据显示有38%的提单纠纷是因为空白背书导致货款被冒领，比如A公司把提单空白转让给B，结果B把货转卖给C，A就找不著货了。

为啥要这样设计呢？主要有两方面原因。第一是方便货代操作，海运单据处理平均需要3-5天，如果每次转让都让原发货人重新盖章，效率会低很多。根据马士基大前年财报，他们的单证处理时间每缩短1天，全公司就能省下120万美元成本。第二是国际惯例需求，国际贸易合同里写明“背书自由”条款，像中远海运去年处理的132起提单纠纷中，有67%都是因为没按空白背书流程操作。但要注意的是，这种做法就像给钱包留个没锁的扣子，前年全球海运保险赔付数据里，因空白背书导致的损失金额高达2.3亿美元，占全部海运保险理赔的19%。