反电动势就是电机转动时产生的电压，像刹车一样阻碍电流流动。反电动势越大，电机在高速运转时产生的电压越高，这样电池消耗的电流就越少，续航里程就长。但反电动势太大会让电机启动困难，需要更大的启动电流，可能烧坏电池或者让车跑不动。反电动势小的话，启动轻松，但高速时电压不够，容易发热，续航反而短。比如电动车电机反电动势高续航好但启动电流大，像特斯拉Model 3的电机反电动势有200伏以上，跑800公里没问题，但冷启动时电流能到300安培，得等10秒才能正常起步。而低速电动车反电动势才50-80伏，启动像电动车一样轻快，但满负荷跑20公里就掉电30%。所以反电动势得根据用途来定，高速长续航选高，低速短途选低。

反电动势大好还是小好得看用啥场景。比如电动车要跑长途，反电动势高省电，但启动电流大得配大电池。数据显示特斯拉电池包8160组，电压440伏，反电动势200伏时效率92%，续航810公里。反电动势低的话，像老年代步车，启动电流才50安培，但满载爬坡时电压掉到30伏，电机转速只能3000转，续航只有15公里。所以反电动势高适合高速，低适合低速。比如电动自行车反电动势35伏，启动电流20安培，但爬坡时电压只剩25伏，得推着走。而电动三轮车反电动势80伏，爬坡电压能保持60伏，载货跑50公里没问题。反电动势和电机功率、电池电压是跷跷板关系，高反电动势配大电池，低反电动势配小电池。比如小汽车电机反电动势150伏，配85kWh电池能跑600公里，而电动滑板车反电动势20伏，配3kWh电池跑10公里就完。所以反电动势大不大要看电池多大，电池大能扛高反电动势，电池小就得用低反电动势。