飞车想躲过检测报警得做到三点：第一压弯时保持车身倾斜度在20度以内，否则容易触发侧倾报警；第二加速时别超过120公里每小时，摄像头测速误差在5%左右；第三变道要提前3秒打转向灯，否则系统会默认急刹触发警报。现在很多飞车手都改用低功率模式，把电门开度控制在70%以下，这样既能让电机不超频，又能让轮胎抓地力下降，达到隐蔽行驶的效果。

为什么这样做有效呢？首先摄像头每秒扫描8次，但遇到连续变道时，系统会锁定前三次数据，实际误报率比匀速行驶低30%。比如某地前年测试数据显示，压弯角度超过25度时，侧倾报警准确率高达92%，而保持20度以内时准确率骤降到67%。低功率模式能让电机功率差50瓦以上，而当前主流检测设备对功率的识别误差在±30瓦，这样就能完全避开识别范围。另外转向灯提前3秒亮起，正好覆盖系统从识别转向灯到判定变道的时间差，这段时间足够飞车完成60米内的变道操作。现在很多飞车手还会在车头贴反光条，利用摄像头测距时的光斑抖动来干扰识别，这种干扰效果在夜间能提升40%的躲避成功率。