高铁是用电门控制油门和制动盘控制速度的。电门松开时油门关小列车减速，电涡流制动在铁轨上摩擦发电减速，砂石制动是把沙子撒到轨道上增加摩擦。这三个办法一起用才能精准控制速度。

为什么这样控制呢？因为高铁需要快速响应又要安全。比如300公里时速下制动距离约1000米，单纯电涡流制动只能减到50公里以下，超过这个速度就要用砂石制动。电涡流制动每分钟能产生10万伏电压，但高温会让摩擦盘寿命缩短30%。而砂石制动虽然能瞬间停住，但铁轨损耗是电制动的8倍。所以现在高铁都采用电门+电涡流+砂石的组合控制，像CR400AF型列车在150公里时速时，电涡流制动负责减速，到80公里以下才启动砂石制动。这样既保证安全又减少轨道磨损，数据表明这种组合比单一制动方式效率高40%。