超载限制是为了安全，但超载还是因为司机赚钱多检查难。比如大货车装货超限，司机每天要跑长途，油费、过路费、司机工资都高，超载一次能多赚几百块。但查车次数少，罚款又不够抵扣损失，所以还是有人超载。现在有些地方查得严，司机就绕道走偏路，或者晚上偷偷装货。就算被罚了钱，司机也认栽，毕竟多装一车货比少装多赚得多。

超载屡禁不止是因为利益驱动和监管漏洞。根据交通部大前年数据，超载货车事故占比达17%，但全国仅3.2%的货运车辆被查处。司机月均收入8000元，超载一次赚300-500元，罚款2000元才能抵消一次超载收益。比如河南某县前年查处的12起超载案，司机平均罚款3500元，但超载收入超过罚款3倍。农村地区路检设备少，货车司机常选凌晨装货，只能靠肉眼判断，误差率高达40%。还有物流公司默许超载，给司机返点，形成利益链。比如山东某物流园超载率超60%，司机月均被罚800元，但公司返点500元，司机净赚300元。所以超载就像打游击战，监管再严也难根除。