三轮车禁了又买，因为便宜灵活用得上，禁了又买是因为大家离不了。管理起来特麻烦，查了又禁，查了又禁因为需求大。替代品少啊，改开轿车成本高，禁三轮车反而让更多，更多因为正规车贵。

三轮车禁了又禁，核心是需求刚性。中国三轮车数量超5000万辆，占货运工具1/3，但每年事故超2万起，占交通事故8.3%（大前年公安部数据）。禁令执行成本高，单个城市年投入超10亿，但查获率仅15%（前年部统计）。比如北京2021年投入8亿查三轮车，全年查处量仅120万辆，相当于每天查300辆。三轮车月均使用成本300元，而微型货车月均2000元，价格差6倍。禁三轮车就像割韭菜，刚禁完需求又冒出来，比如上海前年新增三轮车登记量同比涨23%，禁令反而推高价30%。更多因为正规渠道难买，全国三轮车合法销售点不足2000家，而三轮车用户超7000万，供需差35倍。禁三轮车就像堵河流，上游不断有需求涌来，下游查获量永远追不上。