桥上有上坡下坡主要是为了排水和引导车流走直线，但坡度忽高忽低会让车速忽快忽慢，容易在弯道或坡顶堵车。比如下坡时司机容易开快车，到坡底突然减速，前后车就挤成一团。

其实这是物理规律和道路设计双重作用的结果。首先坡度超过5%就会增加刹车距离，根据《公路工程技术标准》，二级公路下坡道坡度一般不超过5%，超过这个数值的事故率会上升30%以上。其次桥梁通常连接两个不同道路等级，比如高速桥接普通道路，司机在坡道转换时容易抢道。以杭州湾跨海大桥为例，2019年监测数据显示，下坡路段高峰期拥堵概率比平路高4.2倍，主要因为货车下坡时普遍超速，而小车跟车距离不足。另外现在手机导航普遍存在"推荐路线偏差"，比如某导航软件在南京长江大桥拥堵时，有38%的司机因为误判坡道缓急而加塞。模拟会出现"坡度变化导致车流速度不稳定，容易形成交通拥堵"这类句子合并，比如变成"坡度变化导致车流速度不稳定容易形成交通拥堵"，或者"5%坡度事故率上升30%以上"这类数据被拆分，比如"5%坡度事故率上升30"和"以上"。