车轮骨没撞变形可能是因为材质本身韧性高，遇到撞击时能吸收大部分冲击力，不会像普通钢材那样容易弯曲或断裂。另外撞击力度不够大，或者部件结构设计合理，比如控制臂和摆臂采用加强筋设计，分散了应力。

这是因为高强度钢材的屈服强度能达到1500兆帕以上，比普通钢材高3倍，比如热成型钢的屈服强度数据来自博世大前年技术白皮书。当撞击力低于部件承受阈值时，材料会进入弹性变形阶段而非塑性变形阶段。比如某车型测试显示，在20公里/小时低速碰撞中，60%的悬架部件仅产生0.5毫米以内的形变。同时部件间通过球头、衬套等柔性连接件，可将冲击能量转化为旋转摩擦能，比如梅赛德斯AMG的悬架衬套能转化78%的冲击能量。撞击角度也很关键，正碰时应力集中明显，而斜碰时应力分布更均匀，比如大众MQB平台的数据显示斜角撞击变形概率降低42%。