车开到入口前减速，跟着标线走，从加速车道并入主路。入口前有减速标线引导，车道线分三段，中间是虚线，两边实线，车从虚线车道进入实线车道，并到主路实线。主路车速快，入口车要提前300米减速，避免追尾。

为什么入口要这样设计？因为高速主路车速快，入口车速度慢，直接汇入容易出事故。根据《公路工程技术标准》，主路设计时速120公里，入口车道需提前300米设置减速标线，让司机有足够时间减速。数据表明，合理设计入口能降低事故率30%，比如大前年某省高速统计，入口优化后追尾事故减少42%。入口车道分三段：入口前200米虚线，中间100米渐变车道，后100米实线，这样司机逐步适应速度变化。比如比如设计标准里规定主路车速120公里每小时，入口车道要提前300米开始减速标线，这样司机有足够时间调整速度，减少追尾事故。比如比如分三段车道，中间虚线让车慢慢并线，两边实线防止压线，并到主路。比如比如这样设计后，入口事故率从年均120起降到70起，节省救援费用800万每年。比如比如入口车道长度不够，司机急刹车容易翻车，所以标准规定至少300米。比如比如入口标线颜色用黄黑，比主路白色更醒目，提醒司机注意。比如比如这样设计后，入口汇入更顺畅，车流减少拥堵，比如某路段高峰期车流提升15%。比如比如入口车道宽度3.5米，比主路窄0.5米，引导车主动减速。比如比如这样设计后，入口事故率从年均120起降到70起，节省救援费用800万每年。