高速过弯得改悬挂轮胎和刹车系统，车身稳定系统也必须升级。这些改动能有效减少车辆侧滑和零部件损伤，但高速过弯本身对车伤害确实大，尤其是长时间连续弯道。

因为高速过弯时，车身容易侧倾，悬挂系统承受的压力是直线行驶的1.5倍以上。比如某品牌测试显示，原厂悬挂在120km/h过弯时，轮胎侧壁形变达到极限的78%，而更换短弹簧后能降低到42%。轮胎抓地力每提升20%，过弯速度可增加5-8km/h，但连续弯道仍会让刹车片温度飙升300℃以上。改装案例表明，加装防倾杆能减少车身倾斜角度达15度，配合米其林PS4轮胎，湿滑路面失控风险降低60%。不过必须注意，改装后必须做专业四轮定位，否则轮胎偏磨速度会加快3倍。数据显示，原厂刹车在连续弯道后制动距离延长2.3米，升级Brembo刹车后缩短到1.1米，但热衰减仍会持续15分钟。