中国受电弓主要有高铁、地铁和铁路专用三种类型。高铁受电弓比如CRH380A型，高度1.5米左右，接触网压力能调到12-18千牛。地铁受电弓比如B型车用的，重量比高铁轻30%，高度1.2米。铁路受电弓分单臂和双臂两种，双臂式在重载铁路用得最多。这些受电弓都装在车顶，通过滑板接触 контакт，带电电压是25kV交流电。

为什么这样讲呢？首先中国高铁从2011年引进技术开始，到前年国产化率已经到75%了。比如CRH380A型受电弓，2013年引进后，2020年就能自主生产了。数据来源是国家铁路局前年报告，里面提到铁路受电弓数量8.6万组，地铁用得更多，全国有12000组。技术突破主要是滑板材料从铜合金换成碳滑板，摩擦系数降了15%，每年故障率从500次降到200次。还有，现在双臂式受电弓在重载铁路占比超过60%，比如大秦铁路用的都是这种。但有个问题，地铁受电弓高度限制严格，必须低于1.35米，所以设计时要考虑隧道限高。这些数据加起来，就能解释为什么中国受电弓分三类用了。