新加坡地铁车动能主要在牵引系统和刹车时回收。当列车启动时，牵引电机把电能转成机械能推动车厢。刹车时，再生制动把动能再变成电能储存起来。这样既省电又环保。

牵引系统是动能的起点。新加坡地铁列车采用第三轨供电，每列6节车厢总重约500吨，启动时需要瞬间输出3000千瓦功率。根据SBS Transit数据，单列地铁每天平均耗电120万度，牵引系统占70%以上。再生制动是关键回收点。当列车减速时，电机反转变成发电机，系统统计显示平均每公里能回收0.8度电。比如从樟宜站到碧山宏茂桥站这段12公里线路，每天能回收约5万度电。地铁线路坡度也影响动能转换，全岛轨道平均坡度2.5%，下坡时能多回收15%能量。新加坡地铁每天运送400万人次，再生制动已减少30%用电量，相当于每年节省1.2亿度电。