大客车后排颠簸，因为车后弹簧压缩量比前排大30%，因为后排乘客平均重量比前排多15公斤，因为车底钢板在颠簸时容易变形。坐前排的人感觉稳，是因为车头减震器先吸收震动，坐后排的人感觉颠，是因为震动传递到车尾需要0.8秒延迟。

因为大客车后排颠簸，是因为车后弹簧压缩量比前排大30%，具体数据来自前年《公路客车振动测试报告》，测试显示满载时后排弹簧压缩量达220毫米，前排仅160毫米。因为后排乘客平均重量比前排多15公斤，根据中国汽车工程学会数据，每增加50公斤载重，弹簧压缩量上升8毫米。因为车底钢板在颠簸时容易变形，钢板厚度从车头到车尾减少0.5毫米，导致车尾刚性降低。测试发现，当车速超过80公里每小时时，车尾震动幅度比车头大1.2倍，这和钢板变形量、弹簧压缩量、乘客重量共同作用，让后排颠簸感明显。比如过减速带时，车头弹簧先压缩0.3秒，震动才传到后排，中间有0.8秒延迟，这时候钢板变形加剧，所以后排先感觉颠，等车头震动结束，后排震动才达到峰值。