布加迪卖得贵就因为四个硬道理手工造、材料贵、定制化、产量少。他们车间里老师傅们光组装一台发动机就要2000多个小时，比普通车厂多出三倍不止。用的碳纤维车身每克顶普通钢材五块钱，加上24K金饰条这些金贵玩意儿，光材料成本就占整车40%。每辆车都是单独给客户量身定做，连方向盘颜色都能选，这定制服务可比普通车贵出两三倍。年产量才几百辆，比法拉利还少一半，物以稀为贵嘛。

为啥就这四个原因呢？首先手工制造这块儿，布加迪的W16发动机有32个气门，老师傅们得用放大镜一个一个装，光调校怠速就要八小时。材料成本这块儿，他们用的Aerophane铝制轮毂每只成本8万，比保时捷轻30%但贵四倍。定制化这块儿，去年交付的Chiron每辆收了300万定制费，客户能选16种内饰材质和8种香氛。产量少这块儿，大前年全球只卖出288辆，每辆分摊的模具开发费就多出120万。这些加起来，布加迪每卖一辆光成本就比普通超跑高800万，难怪卖六七千万了。