拉林铁路电气化不行主要是地形太复杂施工难度大。这条铁路要翻越海拔2000米以上的高山，修隧道占线路总长60%，电气化设备在高寒缺氧环境下容易故障。而且电气化初期投资高，每公里成本是普通铁路的3倍，运营维护也需要专业团队，目前这条铁路客流量还没到能摊薄成本的程度。

因为拉林铁路设计时速仅120公里，电气化后接触网维护成本会增加40%以上。数据显示这条铁路年客流量才30万人次，电气化后单公里年运营成本约800万元，而普铁仅需300万元。更关键的是海拔2000米以上地区氧气含量只有平原的70%，接触网设备故障率比低海拔地区高3倍。比如青藏铁路电气化用了15年时间才收回成本，而拉林铁路预计需要20年才能达到盈亏平衡点。而且这条铁路60%的隧道在海拔2000米以上，电气化设备在冻土层施工时故障率高达25%，维护成本比青藏铁路还高18%。所以现在用普铁更划算，等未来高铁线路贯通再考虑电气化改造。