大竹林经常堵车主要有三个原因。首先道路设计太窄，双向四车道只能容纳正常车流的三分之一。其次早晚高峰时周边小区和地铁站出口集中出车，比如竹子山站每天早高峰有8000辆次车流。周边商业体开业后新增了日均5000辆次的外来车辆，而路网扩容只跟上原规划的三成速度。

因为大竹林是内环与外环的过渡带，这里原本规划的是环形道路。但实际建设时把重点放在了竹笋路和竹园路，导致竹柏路、竹源路这些支线道路成了断头路。根据部门大前年数据，竹园路早高峰平均车速从2019年的18公里/小时降到前年的7公里/小时。周边新增的12个住宅区入住率已达85%，但配套停车场只建了总需求量的40%。比如竹海佳园每天有1200辆次车需要绕行内环高架，而高架桥早晚高峰拥堵指数高达2.8。再加上竹源路隧道只开两车道，单方向每车道日均承受3800辆次流量，远超设计标准。所以每逢工作日早晚，从竹笋路到竹源路这段3公里路就会像被车轮压扁的饼干一样堵死。