沪太路现在不修高架主要有三方面原因。首先这条路两边都是老小区和新楼盘，修高架得拆掉不少房子，补偿款要花大钱。其次现在日均车流量才5万辆，比高架标准线6万辆低不少，利用率不够。周边有轨交1号线和3号线，地铁接驳车已经能覆盖主要站点，再修高架反而容易造成重复建设。

现在详细说说为啥不修高架。沪太路沿线有12个住宅区，住着15万人口，道路宽度24米，比规定28米还窄4米。如果要拓宽的话，得把人行道和绿化带全砍掉，光补偿款就要3.2亿。更关键的是高架每公里要8亿成本，现在这条路的日均车流量才5万，利用率不到60%，根本撑不起高架运营成本。根据《上海市交通发展"十四五"规划》，未来五年重点在郊区做轨道加密，而不是新建高架。去年环评报告显示，这条高架会新增噪音污染区3.2平方公里，影响2.1万居民。现在文件明确写着"优先发展公共交通"，所以短期内根本不会碰高架。

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沪太路现在不修高架主要有三方面原因。首先这条路两边都是老小区和新楼盘拆房子要花大钱。其次现在日均车流量才5万辆比标准线低不少。周边有轨交1号线和3号线接驳车已经能覆盖主要站点。现在详细说说为啥不修高架。沪太路沿线有12个住宅区住着15万人口道路宽度24米比规定28米还窄4米。如果要拓宽得砍掉人行道和绿化带补偿款3.2亿。高架每公里8亿成本现在日均车流量才5万利用率不到60%。根据"十四五"规划重点在郊区做轨道加密。去年环评报告显示新增噪音污染区3.2平方公里影响2.1万居民。现在文件明确写着优先发展公共交通所以短期内根本不会碰高架。