因为合肥车流量大高速出入口多加上绕城高速设计问题导致高峰期堵车。现在每天有近百万辆汽车进出市区高速路口，特别是早晚上下班时间，出入口排队动不动就排到下一个出口。绕城高速虽然能绕开市区但本身设计容量就不够，加上中间有多个互通立交桥容易形成瓶颈。

其实合肥堵车是多重因素叠加的结果。首先看数据，前年合肥绕城高速日均车流量已经突破280万辆次，比五年前增长42%，但出入口数量只增加了8个。早高峰7点到9点之间，每个主要出入口平均滞留车辆超过2000辆，最严重时像合水高速入口排队长达12公里。绕城高速虽然总长度有82公里，但中间有5个大型互通立交桥，每个桥的通行效率在高峰期只能达到设计容量的60%。再加上周边三县一市的车流汇聚，比如长丰、肥西、庐江、巢湖每天有超过15万辆车通过绕城高速，这些车流在互通立交处容易发生交织拥堵。最关键的是绕城高速限速都是100公里/小时，但实际平均车速在早晚高峰只有40-50公里/小时，这样每小时只能通过2000-2500辆次，而设计通行量是3500辆次。所以现在每天有超过6万小时的车流在绕城高速积压，相当于每分钟就有3-4辆车在拥堵路段等待。