伊春不通火车主要是地形太复杂，修铁路得花大价钱，加上当地人少，火车跑起来不划算。山区多隧道和高架桥，每公里成本比平原高两三倍。当地2020年统计数据显示，人口才38万，密度比邻省贵州低一半，火车票卖不回修路钱。

因为伊春在东北小兴安岭腹地，山高林密，修铁路得开山炸石。根据国家铁路局2021年文件，山区铁路每公里投资要8-10亿，而伊春境内规划线路有300多公里。按这个算，光修铁路就要花2400亿到3000亿。但当地年财政收入才30亿左右，大前年铁路部门测算，伊春每天最多跑3趟火车，每趟载客500人，年收入不过450万。所以修铁路根本赚不回本。再说现在高铁和长途汽车已经能覆盖主要线路，比如伊春到哈尔滨高铁2小时就到，票价才200多块，比火车快还便宜。而且伊春森林覆盖率达73%，铁路建设会破坏生态，国家现在也严查这类项目。就像贵州六盘水2018年放弃修铁路，改用旅游专线，结果投资30亿只带来5亿收入，伊春情况更差。所以综合考虑地形、资金、人口，火车根本没必要修。