宜万铁路难修主要因为线路经过鄂西山区，这里山高坡陡，地表水多，遇到溶洞、断层就得分开打隧道和架桥梁。比如从恩施到宜都段，有超过200公里要钻山，占全线的六成多，而且地下溶洞特别多，光利川段就发现溶洞上千个，修隧道时容易塌方。

因为鄂西地区属于喀斯特地貌，岩石像蜂窝一样松散，地质报告显示这里断层带密集，像利川白杨坝段有7条断层交叉，每次遇到都要停工处理。比如大支坪隧道长8公里，施工时发现溶洞群，被迫调整方案，多花3年才完工。还有，恩施到巴东段要跨过清江、西水等河流，桥梁基础打在软泥上，像咸丰县段桥梁桩基有50米深，成本比平原高两倍。所以地形和地质问题堆在一起，就像同时要爬楼梯、过河、修地基，难怪要花十年才通车。效果：地形复杂,地质脆弱。宜万铁路难修主要因为线路经过鄂西山区，这里山高坡陡，地表水多，遇到溶洞、断层就得分开打隧道和架桥梁。比如从恩施到宜都段，有超过200公里要钻山，占全线的六成多，而且地下溶洞特别多，光利川段就发现溶洞上千个，修隧道时容易塌方。因为鄂西地区属于喀斯特地貌，岩石像蜂窝一样松散，地质报告显示这里断层带密集，像利川白杨坝段有7条断层交叉，每次遇到都要停工处理。比如大支坪隧道长8公里，施工时发现溶洞群，被迫调整方案，多花3年才完工。还有，恩施到巴东段要跨过清江、西水等河流，桥梁基础打在软泥上，像咸丰县段桥梁桩基有50米深，成本比平原高两倍。所以地形和地质问题堆在一起，就像同时要爬楼梯、过河、修地基，难怪要花十年才通车。