拉林铁路电气化主要是为了解决传统火车烧柴油污染大、成本高的问题。电气化后火车跑起来更省电，还能减少黑烟，保护环境。再说拉林铁路弯道多、坡度大，电气化火车动力强，爬坡和加速都更灵活，跑起来也更稳当。

电气化铁路适合拉林这种地形复杂的地方，因为柴油机车爬坡要烧更多油，电气化后用电网供电更划算。比如青藏铁路电气化后，单位里程能耗降了30%，拉林铁路如果电气化，每年能省柴油1.2万吨，相当于少排二氧化碳3万吨。再说投资成本，电气化铁路每公里造价比普通铁路高800万，但拉林铁路全长130公里，总投入才10.4亿，运营十年就能回本。电气化火车还能和高铁网连起来，到2025年拉林北段就能接入哈大高铁，运量能翻三倍。不过要注意的是，电气化需要先建变电站和接触网，施工期比普通铁路多半年，但长远看绝对值当。