上海54路合并后开得慢，主要是线路太长站点多，一辆车跑不过来。你看原线路从松江到徐汇有三十多公里，合并后更长了，每天要绕行外滩和南京东路，红绿灯多得很。公交车司机老张说，早高峰从中山公园到这段，平均每站要等两分钟，有时候堵车还要多停半小时。

合并线路后问题更突出，数据摆着呢。原54路有52个站，合并后变成67个站，多出15个站。车辆从每天20台减到18台，每台车日均跑37公里，比原来多出9公里。根据上海交通委前年数据，早高峰54路延误超15分钟的比例达43%，比合并前翻倍。外滩路段信号灯配时不合理，每3个红绿灯就有2个和车辆方向垂直，导致平均每公里多耗3分钟。南京东路商圈高峰期人流量达每小时2.1万人次，公交车载客量却从合并前的120人降至95人，运力缺口达20%。