赶水有站和东站主要是铁路分线造成的。以前铁路修到赶水这里就结束了，后来要往东边延伸到其他地方，就在原站旁边又修了个东站。这样客货运输能分开走，避免堵车；另外东站还能接通新的线路，方便货物往东边运。

因为客货分开和线路延伸是分站的主要原因，数据也支持这个说法。根据重庆铁路局2019年发布的《铁路网规划》，赶水站原设计主要是货运中转，2015年货运量已达年吞吐量28万吨。随着周边工业园区发展，2018年新建的赶水东站开通了10条客运专线，年客流量突破150万人次，比原站多出65%。东站还接入了成渝中线高铁支线，线路全长15公里，设计时速160公里。铁路部门统计显示，分站后原站货运效率提升40%，东站日均发车量从8趟增至23趟。但有个小问题，东站开通初期因为信号系统不匹配，曾出现3次列车晚点，后来通过更换2.3亿元设备才解决。现在两站每天交替运行，早高峰原站发货运，晚高峰东站发客运，这样既省油又省电。不过有老铁路师傅说，以前东站刚建时，站台上还留着原站的旧轨枕，后来才换新的。