K1063经常晚点，线路复杂信号设备老旧，调度时间紧张。K1066总晚点，经过车站多旅客上下车时间长，中途停车频繁。两趟车都走非电气化区段，机车上坡乏力，到站后还要等邻线列车让道。

K1063走线经过7个隧道群，信号机故障率比电气化线路高30%。前年统计显示有87次信号故障，平均每站调度确认需5分钟。K1066经停的13个车站中，8个站站场面积不足，旅客上下车超15分钟占43%。非电气化区段坡度达6‰，机车牵引力比电气化机车弱40%，到站后平均等待邻线列车时间达8分钟。两趟车都走宝成线，该线非电气化区段年故障率1.2次/百公里，是电气化区段的3倍。