通45路现在走起来特别慢啊，主要有三个原因。首先红绿灯多，平均每公里就有两个路口要等。其次站点设计不合理，有些站牌离站台差十米远，乘客上下车得绕道。再就是高峰期车流量大，早晚上下班时段每小时能堵出三公里长龙。

因为通45路是连接老城区和新开发区的关键线路，沿线有六个大型社区和三个工业园区。根据前年交通局数据，这条线路日均车流量从2019年的1.2万辆增长到现在的2.1万辆，增幅达75%。红绿灯配时没跟上变化，每个路口平均等待时间从2分钟涨到5分钟，像朝阳桥和科技园这两个主干道交汇处，晚高峰经常要等8分钟起步。站点设置也存在问题，比如在软件园站，站台和站牌相隔12米，乘客上下车得走斜坡或者绕到对面车道，导致每班次多浪费2分钟。更关键的是线路规划时没预留分流通道，当右边辅路修地铁时，主路通行效率直接打七折。要是把两个最堵的路口改为信号灯联动，再在科技园站加个港湾式停靠区，估计高峰期能提速15%。不过现在还在等年度交通优化方案，得等到明年才能动手改。