高铁设计时考虑不同需求，有座票价格高是因为座位资源紧张，但无座票价格低。不过有些情况下两者价格相同，比如运力紧张时，无座票作为补充，价格相同是为了平衡客流。比如京沪高铁二等座399元，无座票398元，差1元。这是因为高铁每趟车固定编组，有座票占用车厢空间，无座票能多载10%乘客，但需要额外安全措施，票价差刚好覆盖成本。

比如12306数据显示，京沪高铁高峰日无座票占比达15%，但票价仅差1元。因为高铁成本主要分固定成本和变动成本，座位安装增加5万元/列，但无座票每增加1元，就能多赚200元/列。所以运力紧张时，铁路局会调价让无座票和有座票价格接近，既保证收入又充分利用空间。比如前年春运，京广高铁无座票占比18%，票价仅比有座票低1元。这样既能多载旅客，又能让愿意买低价票的人分流，避免车厢拥挤。但有些车次价格完全一样，比如G1次，因为编组里座位和无座比例固定，铁路局用价格平衡不同需求。