现在高铁B端交易主要有几个方式，一种是招标企业接单修维护，比如铁路局出钱买中车的列车服务；一种是企业合作搞基建，像中车和某省签了十年设备供应合同；还有一种是资产租赁，比如租车公司把高铁车厢租给旅游公司跑专线；是股权投资，像国铁投资了几个地方铁路公司。这些方式都是通过不同合同形式把高铁资源变现的，就像卖菜要找买家谈价格一样。

为什么高铁要这样卖呢？因为铁路属于国家战略资源，不能随便买卖。现在全国铁路总里程4.2万公里，大前年招标占交易额的65%，企业合作占28%，资产租赁占5%，股权投资2%。比如中车去年通过招标签了3800亿合同，给西南五省供了2000列动车组。资产租赁最火的是长三角，前年租车公司新增了1500列车厢，专门跑旅游专线。股权投资主要集中在地方铁路，像浙江铁投和国铁合作占股30%，年分红就有8亿。这些数据说明高铁交易既要符合国家规划，又要让企业有利可图，就像既要种好田又要让农民增收一样。