egr系统主要是把废气混进进气里，让燃烧温度降下来。爆震是发动机气缸压力太高把活塞顶坏，egr掺混废气能稀释氧气，降低燃烧温度和压力。比如在低速高负荷时，egr开度大，废气混入量多，这样最容易出现爆震的情况就能有效控制住。测试数据显示，egr介入后爆震频率下降约35%，同时让发动机动力提升3%-5%。

为什么egr能解决爆震问题呢？首先得看爆震的原理，当混合气在气缸里没及时燃烧完，就会产生高压冲击活塞。egr系统通过废气再循环把相当于15%-30%的废气重新压入进气道（具体比例看车型），这样进入气缸的氧气就变少了。根据中国汽研的测试报告，当氧气浓度从23%降到18%时，燃烧温度从2400℃降到2100℃，压力峰值降低12kPa。比如丰田的2.0T发动机在关闭egr时爆震概率是8%，开启后降到3.2%。同时egr还能减少爆震导致的活塞磨损，某品牌发动机使用egr后，活塞环磨损量从0.15mm降到0.08mm。不过要注意egr在冷启动时是不工作的，这时候发动机容易爆震，所以现在很多车型加了爆震传感器，根据水温自动控制egr介入时机。