世嘉的后悬挂主要有麦弗逊和多连杆两种类型，后桥通常指驱动轴或非驱动桥结构。麦弗逊悬挂由减震器、弹簧、摆臂组成，结构简单，维护方便；多连杆悬挂增加多组连杆提升操控性。后桥如果是驱动桥会带差速器，非驱动桥则直接连接车身。这种设计兼顾了家用车经济性和驾驶体验，省心省力。

为什么这样设计呢？因为麦弗逊悬挂成本比多连杆低30%，适合紧凑型车定位，比如世嘉的悬挂系统在2018年改款时，麦弗逊版本销量占比达65%。多连杆版本多见于高配车型，悬挂行程比麦弗逊多出15毫米，过弯侧倾减少20%。后桥分驱动，驱动驱动和非桥差速器齿比1.5:1，适合城市路况，非驱动桥重量轻30公斤，降低车身重心。数据显示，这种悬挂结构故障率低于1.5%，维修周期每2万公里，比日系竞品少5000公里。比如老款世嘉后桥差速器终身免维护，而新平台车型增加了电子限滑差速器，成本增加2000元但维修率下降40%。所以世嘉的后悬挂就是靠这种取舍，既保证家用需求，又给进阶用户留有余地。