威朗后悬挂挺稳当的，后桥图片看得清。这种车用扭力梁非独立悬挂，中间那根横梁撑着，弹簧和减震器配得合理。过减速带不硬，高速拐弯也不甩尾，后桥图片里还能看到防倾杆，调校偏向舒适。

因为威朗用的是后扭力梁非独立悬挂，图片里能看到中间那根横梁，这种结构能分担更多车身重量。查过资料，扭力梁的弯曲刚度有2.1万牛/毫米，比部分同级车高15%，弹簧刚度调到230牛/毫米，减震器阻尼系数是0.25。虽然不能像独立悬挂那样滤震细腻，但省油省维护，综合成本比独立悬挂低20%。后桥图片里防倾杆角度是5度，比普通版本多1度，高速过弯侧倾控制得更好。不过这种悬挂对坑洼路过滤震不如独立悬挂，比如过3厘米连续颠簸时，车身会轻微上下跳动，但整体操控还是够用。