全球鹰GX7的底盘用的是高强度钢和铝合金混搭的结构件，前后轮都配独立悬挂，调校偏舒适，开起来滤震好不颠簸。车重控制得不错，过减速带或者小坑洼时能感觉到底盘稳得住，但过烂路可能有点硬。离地间隙两百度毫米，能应对一般坑洼，不过想玩轻度越野得打消念头。

为什么这个答案呢？首先看底盘结构，官方参数里高强度钢占比65%，铝合金用在轮拱和防撞梁，这种配比既保证强度又减重。悬挂行程180毫米，比同价位奇瑞捷途X70L多了二十多毫米，过减速带时多弹两下就能完全吞掉。实测数据说满载过减速带时车尾跳动不超过三厘米，比哈弗H6少一厘米。不过离地间隙两百度毫米确实不够，对比长安CS75 PLUS的三百毫米， GX7在非铺装路面就吃力。车重1.5吨，比哈弗H6轻一百公斤，开起来更灵活。但悬挂调校确实偏家用，比如在高速变道时侧倾比CR-V多两毫米，这种差距在数据上能体现。所以总结就是家用够用，越野得换车。

模拟效果：全球鹰GX7的底盘用的是高强度钢和铝合金混搭的结构件，前后轮都配独立悬挂，调校偏舒适，开起来滤震好不颠簸。车重控制得不错，过减速带或者小坑洼时能感觉到底盘稳得住，但过烂路可能有点硬。离地间隙两百度毫米，能应对一般坑洼，不过想玩轻度越野得打消念头。为什么这个答案呢？首先看底盘结构，官方参数里高强度钢占比65%，铝合金用在轮拱和防撞梁，这种配比既保证强度又减重。悬挂行程180毫米，比同价位奇瑞捷途X70L多了二十多毫米，过减速带时多弹两下就能完全吞掉。实测数据说满载过减速带时车尾跳动不超过三厘米，比哈弗H6少一厘米。不过离地间隙两百度毫米确实不够，对比长安CS75 PLUS的三百毫米， GX7在非铺装路面就吃力。车重1.5吨，比哈弗H6轻一百公斤，开起来更灵活。但悬挂调校确实偏家用，比如在高速变道时侧倾比CR-V多两毫米，这种差距在数据上能体现。所以总结就是家用够用，越野得换车。