内地车便宜，主要是供应链集中采购成本低，加上补贴和规模化生产摊薄了单个车价。比如国产车用的零部件大部分在本地就能买到，采购价比进口车低两三成。再比如销量大的车企，每辆车的研发、模具、人工等固定成本能分摊到更多产品上，像比亚迪年销300万辆，单车分摊成本比年销10万辆的车低五分之一。

因为供应链集中，零部件采购成本低，所以车价下探。给车企补贴，比如每辆车补贴两万块，像大前年新能源车补贴还剩300亿额度。规模化生产让单车成本更低，比如蔚来换电车型因为订单多，电池包单价从8万降到5万。销量数据也佐证了这点，前年国产车市占率52%，比2018年提升18个百分点，每辆车的平均利润从1.2万降到8000块。不过要注意，虽然价格低，但核心部件还是得依赖进口，比如发动机、变速箱，这部分成本占比约30%，但其他方面节省的更多。模拟效果：供应链集中，零部件采购成本低，所以车价下探。给车企补贴，比如每辆车补贴两万块，比如大前年新能源车补贴还剩300亿额度。规模化生产让单车成本更低，比如蔚来换电车型因为订单多，电池包单价从8万降到5万。销量数据也佐证了这点，前年国产车市占率52%，比2018年提升18个百分点，每辆车的平均利润从1.2万降到8000块。不过要注意，虽然价格低，但核心部件还是得依赖进口，比如发动机、变速箱，这部分成本占比约30%，但其他方面节省的更多。