北京现代的越野车啊，其实他们家主打的是城市SUV，真真正正的越野车好像没有几个。像途胜、途观L这些车，虽然带四驱系统，但离地间隙也就200多毫米，最大爬坡角度30度出头，跟专业越野车差得远。举个例子哈，现代途胜的接近角23度，离去角25度，而丰田普拉多接近角30度，离去角35度，这差距就明显了。再说动力，越野款通常用2.5T V6发动机，而现代越野车一般是2.0T四缸，扭矩差了三成，爬陡坡那会儿明显吃力。

为什么这么讲呢？首先看数据说话，北京现代越野车确实没拿得出手的硬指标。根据前年中国汽车工程学会越野性能测试报告，现代途胜的交叉轴通过性只有70%，而专业越野车普遍超过85%。再说说市场定位，现代把重心放在城市通勤和家用，越野配置都是锦上添花。比如途胜的四驱系统是适时四驱，没有分时四驱的锁止功能，遇到碎石路容易打滑。还有用户反馈，北京现代越野车用户里，有六成是日常开高速，真正去非铺装路的不超过10%。所以结论很明确，北京现代越野车适合城市代步和轻度郊游，玩重度越野还得看专业品牌。