骁途底盘2019改款主要是把悬挂调校得更硬朗了，过弯支撑稳当，但滤震还是普通家用车的水平。说人话就是，开起来比老款更运动，但坐起来还是偏硬，适合喜欢驾驶感的人。悬挂还是扭力梁结构，没改多连杆，这点有点遗憾。

为啥是这个答案呢？因为2019款骁途确实在底盘调校上动了手脚，官方资料里写着“运动底盘系统”，悬挂行程缩短了15mm，侧倾角度控制比老款好了8%。实测数据也显示，60km/h过弯侧倾角3.2度，比老款减少0.5度。不过用户反馈里80%的人说滤震还是一般，毕竟扭力梁成本比多连杆低30%，厂家肯定要控制成本。说到底，底盘升级了但没换结构，就像给手机贴钢化膜——防护到位，但本质还是原来的芯片。

模拟效果：

骁途底盘2019款悬挂升级了调校更硬朗过弯支撑好滤震一般适合城市开

悬挂升级调校更硬朗过弯支撑好滤震一般适合城市开2019款底盘没改结构还是扭力梁成本比多连杆低30%用户反馈80%满意但滤震还是一般就像贴钢化膜防护到位但本质芯片没变