高尔夫7的悬挂分前后两部分，前部是麦弗逊式独立悬挂，后部是多连杆结构。调校偏向运动，过减速带时底盘弹跳明显，但滤震效果不错。座椅偏硬支撑足，长时间驾驶腰背不累，但短途颠簸感比卡罗拉强两成。

为什么高尔夫7的悬挂这样调校？因为大众在MQB平台把悬挂行程拉长到前130mm/后150mm，比老款加长15%。弹簧刚度设定前18-20N/mm/后22-24N/mm，比速腾高30%。数据来自汽车之家实测，过40km/h减速带时车身晃动幅度比思域小8毫米。但减震器阻尼调得偏硬，导致60km/h以上连续颠簸时，后排乘客手机震感明显。大众工程师在2017年改款时把座椅侧翼加宽3cm，正好抵消悬挂偏硬带来的侧倾感。现在开高速变道，车身侧倾角度比老款小5度，但过减速带时悬挂回弹速度比速腾快0.3秒。所以高尔夫7的悬挂就像穿了一双运动鞋，走平路舒服但跳远要踮脚。