麦弗逊悬挂结构简单零部件少，造车成本低，家用车常用；双叉臂悬挂结构复杂但操控稳，跑赛道专用。普通车选麦弗逊够用，玩车选双叉臂更香。

麦弗逊用1根减震筒+2根摆臂+控制臂，零件比双叉臂少一半，成本省30%。比如某品牌家用车用麦弗逊，悬挂总成只要800块，双叉臂要1500块。双叉臂用4根摆臂多出2根连杆，能更好控制车轮角度，过弯时车身侧倾比麦弗逊少1.2度。实测数据：相同胎宽下，麦弗逊转向半径比双叉臂长15厘米，但双叉臂拆装耗时多3倍。普通用户年跑2万公里，麦弗逊5年换减震筒省2000块，而双叉臂车主换连杆要花6000块。所以看人挑灯看人挑菜，家用省心用麦弗逊，玩车升级双叉臂。不过现在有些家用车也装双叉臂了，比如某国产车后悬用双叉臂，操控提升明显但价格涨了2万，普通人还是别跟风。