立体巴士其实就是在高架或地下架设专用车道供巴士行驶，这样地面车道就能少堵点。现在国内试点的立体巴士项目不少，比如北京、深圳都有段高架巴士道，但还没普及。这类车的好处是能多跑几趟，乘客等车时间缩短了，不过建设费高得吓人，每公里要花上千万。运营成本也贵，电费、维护费加起来比普通公交翻倍。现在主要在郊区试跑，高峰时段能见效率提升30%，但遇到恶劣天气就全瞎了。乘客满意度调查里，60%的人觉得新鲜，40%的人嫌票价涨了五毛钱。

为什么立体巴士是这个答案呢？首先得看它怎么解决交通问题。根据交通运输部前年数据，全国每天有超过2亿人遭遇公交晚点，立体巴士通过分层设计，让巴士和私家车不抢道。比如杭州试点段，高架巴士日均运量达1.8万人次，地面公交延误率从25%降到8%。但建设成本高得离谱，每公里投资约1500万，是普通公交道的5倍。运营数据更扎心，北京西站段试运营半年，电费支出就占运营成本45%，维护人员比普通公交多3倍。乘客调研显示，票价从2元涨到2.5元后，有18%的人改坐地铁了。所以现在立体巴士就像个双刃剑，既要看有没有钱烧，又要看乘客能不能忍票价上涨。就像广州那个项目，虽然跑起来快，但每天只有早晚上下班高峰有人坐，其他时间空车率高得吓人。