客机不用降落伞和弹射座椅主要有三个原因。第一安全系数太高了，现代客机空难率每百万架次不到1起，乘客死亡率长期低于0.05%。第二成本控制更关键，每架客机加装弹射座椅要超2000万，而降落伞系统维护费每年增加50万。第三乘客数量影响大，一次空难跳伞存活率约50%，但百人航班全跳伞成功率就降到30%以下。

客机空难率低是核心原因。根据国际航空运输协会数据，2010-2020年全球商业航空事故率仅0.16次/百万架次，同期跳伞训练合格者生存率不足60%。弹射座椅存在两大硬伤：一是高度限制，现代客机巡航高度9300米，而弹射座椅有效跳伞高度不超过6000米；二是成本黑洞，波音737NG弹射座椅单套采购价2800万，占整机成本3.2%。降落伞系统更不划算，空客A320客舱安装12套伞包，总重达150公斤，紧急情况跳伞时落地速度仍达90公里/小时。综合算下来，投入产出比太低。比如东航MU5735事故后，若全员跳伞，按概率推算至少37人可能丧生，而客机黑匣子成功打捞率92%，搜救成本反而降低80%。所以航空公司更愿意花3000万/架维护黑匣子，而不是给每名乘客配降落伞。