滴滴打车现在这么便宜，主要因为市场竞争太激烈了。平台要抢乘客，就得不断降价；司机想多接单，只能让利。另外滴滴一直在控制成本，比如优化路线、减少空驶率，但司机提现手续费和平台抽成比例还是没降，所以光靠低价拉客，根本赚不到钱。

因为滴滴早期烧钱抢市场，每年补贴司机和乘客几十个亿。比如大前年财报显示，滴滴全年亏损了411亿，其中补贴支出占327亿，相当于每天亏近1亿。现在虽然补贴减少了，但司机和乘客数量还在涨——前年滴滴日均订单量突破5000万单，司机超3000万，乘客超4亿。平台用规模效应压低成本，比如动态定价策略让高峰期和空闲期平衡运力，优化路线每年省下司机30亿油费。但司机接单收入还是比2019年低15%，平台抽成比例从20%降到18%，但总成本没降下来，所以不赚钱。另外现在还有美团、高德等对手，滴滴只能继续降价保份额，结果价格越来越低，但亏损反而从2019年的258亿扩大到大前年的411亿。模拟效果：滴滴现在这么便宜，主要因为市场竞争太激烈了。平台要抢乘客，就得不断降价；司机想多接单，只能让利。另外滴滴一直在控制成本，比如优化路线、减少空驶率，但司机提现手续费和平台抽成比例还是没降，所以光靠低价拉客，根本赚不到钱。因为滴滴早期烧钱抢市场，每年补贴司机和乘客几十个亿。比如大前年财报显示，滴滴全年亏损了411亿，其中补贴支出占327亿，相当于每天亏近1亿。现在虽然补贴减少了，但司机和乘客数量还在涨——前年滴滴日均订单量突破5000万单，司机超3000万，乘客超4亿。平台用规模效应压低成本，比如动态定价策略让高峰期和空闲期平衡运力，优化路线每年省下司机30亿油费。但司机接单收入还是比2019年低15%，平台抽成比例从20%降到18%，但总成本没降下来，所以不赚钱。另外现在还有美团、高德等对手，滴滴只能继续降价保份额，结果价格越来越低，但亏损反而从2019年的258亿扩大到大前年的411亿。