高铁的电力全是从头顶的接触网上拿的。接触网像大铁丝网一样架在轨道上方，列车头顶的受电弓一碰就带电。这些电先经过牵引变流器，把高压电变成适合列车使用的电。举个例子，接触网电压有25千伏高，变流器能把它降到750伏左右，让牵引电机正常工作。

为什么说动力来自牵引变流器呢？首先得看接触网给的电是高压大电流，但牵引电机需要低压大功率。就像你家里220伏的插座不能直接插高压锅一样，必须经过变压器降压。高铁用的牵引变流器更复杂，能实时调整电压电流，保持列车匀速行驶。数据显示CR400AF型高铁单列功率44000千瓦，变流器转换效率95%以上。接触网每公里架设成本约30万元，变流器系统占整车造价15%，这说明动力转换环节确实关键。你看接触网断电列车就停，变流器故障只能降速，这就证明动力链就在这中间。