低配车配置少，用车成本高，保值率也低。买的时候省了钱，但加油费、保养费、维修费都贵。比如刹车片换一次要三百多，轮胎换套得花两千，这些钱加起来比买高配车省的钱都多。开两年就卖的话，低配车残值掉得比高配车快，三年车龄低配车卖五万，高配车还能卖七万。现在4S店卖车都送保养套餐，低配车保养套餐要八千，高配车才五千，用两年低配车保养费就吃掉省下的差价了。

低配车设计时就省了钱，发动机、变速箱、悬挂这些关键部件用的都是入门级零件。以某国产车为例，低配车用1.5T发动机，高速超车容易动力不足，维修时火花塞要换三百多，三元催化器要两千多。高配车用2.0T发动机，火花塞六百，催化器一千五，维修费省了三分之一。保值率数据更明显，2021年调查显示，低配车三年保值率58.3%，高配车71.2%，差距超过13个百分点。现在新能源车电池包占车价30%，低配车电池容量少，充电慢，冬天续航掉得厉害，冬天开空调每公里多耗电0.15度，一年多花电费八百多。连车机系统都差，低配车只能连蓝牙，高配车有5G车联网，导航语音识别准确率高30%。现在二手车商收低配车，连四轮定位都少做，轮胎磨损不均匀，容易出事故。